为确保海冰运输安全顺利展开，第28次南极科考队部分队员11月30日在“雪龙”号科考船停靠位置与南极中山站之间的6道冰裂缝上铺设了“冰浮桥”。 铺设“冰浮桥”的过程是先将冰裂缝中最薄的那部分冰凿开，开凿宽度与雪地车的宽度大致相当，在露出水面的冰缝中填入从附近冰山上挖来的“老冰”，压实后埋上雪，以增加冰面承受力。在如此“强化”处理过的冰面上，科考队员根据雪地车的履带间距和宽度，铺上槽钢和木板，再用雪将不平稳的地方填平，一座“冰浮桥”就基本完成了。
过程并不算复杂，但南极恶劣的自然环境和有限的机械设备，大大增加了工作难度和强度。凿冰、挖雪、抬木板、铺槽钢……绝大部分工作都要靠科考队员的双手完成。在空旷的冰面上工作，冷了没有地方取暖，累了只能倒在木板上躺一会儿，因为无法上厕所，渴了也不敢喝太多水，艰苦程度可想而知。然而，为了抢出时间尽快开展海冰运输，承担铺桥任务的队员们除了吃午饭，一整天都在冰天雪地里忙碌。强烈的紫外线使大家的皮肤变得黝黑，长时间体力劳动让人四肢酸痛。
经过十几个小时的奋战，6座“冰浮桥”终于铺设完成。虽然已是晚上9点，但此时南极无夜，第28次南极科考队亦无眠。
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