挺进大西部，开拓欧洲第二战场，明年直飞美国，海航的国际化雄心——不，应该说另辟蹊径，避免与国内三大航空集团直接冲突——终于实现了，就像其航空广告所宣扬的：以“非一般梦想，飞一班实现”。陈峰还要请所有的乘客来欣赏他的“壮志凌云”大片，这可得花很多钱。幸好他有一家航空公司。

    经过融资扩张重组——掌门人陈峰的金融创新能力一如既往，海航正接近中国民航“四分天下有其一”的临界点，面临着第二次飞跃。与过去13年的跌宕起伏相比，2006年海航的一系列动作更加惊心动魄。

    无论是基地：4月，海航打进南方重镇广州，多年宿愿“终于梦想成真了”（陈峰语）；金融动力：6月，正式公布了56亿元人民币现金的注资方案（海南省政府15亿元，索罗斯基金2500万美元）；香港上市通道：8月，海航入股香港港联航空45％（一年前已控股香港中富航空）等都已完备。

    尽管航空业亏损，但陈峰看到了更大的机会。他在一次论坛上说，中国企业家在这个时代要做三样准备：一是以全球的视野看待今天一切事情，第二以国际化的标准整合企业和中国的环境，第三则是中国企业家文化修养的准备，“与经典为伴，与圣人同行”。

    “真正的商道是得人心的，而不是赚取金钱。”陈峰表示，大新华航空未来有三大目标：一是规模上一个档次，达到200架飞机；二是拥有国内外顾客广泛的满意度；三是位列世界航空20强，成为中国的世界级航空品牌。

    作为中国民航第四大公司，海航声称其航班运量占据中国支线航空的70％，“西部开发几乎全是我们”。8月30日，海航宣布购进100架飞机，为其支线市场扩军。10月27日，甘肃机场集团、海航兰州分公司成立，将建立第二大西部运营基地，挺进西部干、支线航空市场。11月16日，金鹿航空转制为公共航空运输企业，成为海航的一个重要里程碑。另外，以支线航空为主的大新华快运航空公司预计今年底在天津正式运营。

    陈峰将目光和影响力拓展到了国外。在两年前布达佩斯航线的基础上，7月20日，海航开通从上海出发、经北京直飞比利时首都布鲁塞尔的国际航线。开通这条“空中丝绸之路”，陈峰获比利时王国“皇冠勋章”。此举表明海航将集中精力开发欧洲二级市场，以此建立初步、独立的网络，避免与国内三大航空集团直接冲突。海航也已获得在中美航线上的客运和货运经营权，但由于一些手续尚未办理完毕，海航计划明年上半年迟些时候开航（预计先货运后客运）。

    但遗憾的是，架构已定的大新华航空迟迟未能面世。从去年一直推迟到今年中，再到11月底，“拥有近百架客机、300亿元资产”的大新华也没挂牌。陈峰曾经对《中国企业家》说，“海航过去的10年不过是奠定基础，真正的辉煌没有达到……我正好60岁以前完成所有的布局，然后金盆洗手退隐江湖。”不知今年53岁的他是否的真要推迟退隐的日子？