旁人很难想象一个自己没有经历过的世界。面对一群热情又一无所知的旁人，船员们多少显得有点“晕陆地”

      一次经历过生死之后的重逢会是怎样的？激动得抱头痛哭？感慨得促膝长谈？

    都不是。《美国往事》里，“面条”出狱归来，在冬夜的小餐馆里和几十年没见的弟兄“胖子”重逢。他们接下来的表现告诉我们，原来在重逢的第一现场，人的状态就是无话可说，兼没话找话说。

    11月25日下午两点半，青岛奥帆中心，这8个人也是处于一种微妙的“失语”状态——面对人群的欢呼和记者的提问，他们一句俏皮话也说不出来，再不就是傻笑。

    看来，“从另一个世界回来的时候到底说什么”—这真是一个难题。旁人很难想象一个自己没有经历过的世界。面对一群热情又一无所知的旁人，船员们多少显得有点“晕陆地”。

    此前6个月，以船老大、新浪资深副总裁王滨为首的船员们驾驶“全球通－新浪号”自法国戛纳出发，驶经大西洋和太平洋，穿越西半球，途径13个国家和地区，在17个港口留下了中国帆船的名字。继去年的东半球航程之后，他们最终环绕地球整整一周，完成了中国人首次无动力环球航行。

    现场有人管他们叫“壮士”，在我的印象里，上一次听到这个称呼还是余纯顺走无人区的时候。幸运的是，这次“壮士”们是活着回来的。

    另一个世界

    航海家、画家翟墨曾经说起自己喜欢航海的原始动机——为了结识女孩子。人称“路老爷”的船员路继红的说法则是：“我之所以喜欢航海，是因为在海上比在陆地上有更多思考。”老路和王滨一样都当过警察，如今是深圳友道汽车贸易有限公司的董事长。他是船上年纪最大的一位——儿子站起来比他还高。

    航海的时候长时间远离陆地和人群，这个与世隔绝的世界里，首先要面对的问题就是孤独——老路称之为“六天航海综合征”。在他的航海日记里，有这样的描述：

    “我总结了一下历次航程，船行海上前5天，大家伙儿还可以热热闹闹地坐在一块儿神侃，搜肠刮肚，将小时候犄角旮旯里的那点事情都可以端上桌面说一天。可到了第六天，大家基本保持沉默，因为确实没什么话题可说了。这个时候，就会有一种孤独的感觉悄悄袭来，这是一种实实在在的孤独，没有喧嚣、没有打扰、没有浮躁，让人冷静、让人沉思。……我喜欢上了这酸甜苦辣百味俱全的症状，也希望航海结束后，仍为我留下重重的后遗症！”

    因为孤独，船员们都养成了在船上打开对讲机，寻找附近船只船员对话的习惯。老路的感慨是：“以前打的的时候老是嫌司机打开对讲机太吵，现在不仅不讨厌，还有种亲近感。”

    他们不像汤姆·汉克斯，还有只排球。王滨带上船的书是《弗拉姆》，书中序言里有句话——“没有经过反思的人生是没有意义的。”

     险情

    “海上的危险不仅仅是哪一次。事实上，在大海上它一直都伴随着我们。”王滨说。

    “到现在为止，最先进的科技也不能预知所有的危险。”船员东庆说，“比如龙卷风，科学技术还没法测算它的风力到底有多大，估计超过16级台风。如果遇上灾难性气候，只能靠运气。”

    他们的运气还不错，不仅在龙卷风中逃过一劫，东庆还拍下了两张龙卷风的照片。

    当地时间8月23日中午12点左右，帆船在距离巴拿马科隆港口只有70海里的海域上遭遇了电影《后天》中一般的景象。

    当时突然狂风大作，阴云密布，雷电交加，一股巨大的龙卷风黑柱卷起浪头向帆船靠近。当时阿东问了老路一句话：“如果风冲过来了我们怎么办？”老路说：“那就闪，全部闪进船舱听天由命了。”

    最终风柱在距离帆船不到1海里的地方戏剧性地消失得无影无踪。事后老路在博客里写道：“回想起来，这个回答在当时的感受是坚定、是无助还是绝望……我真的无从得知，面对这个强大的对手，我也不知道它下一刻会对我们做些什么。就在无助逼得你不得不坚强面对的时候，我在心中不自觉地默念祈祷：菩萨保佑，菩萨保佑我们的平安。”

    

    恐惧

    所有船员都向记者承认，最大的困难不是气候，而是“内心的恐惧，对死亡的恐惧”。大部分船员在陆地世界里都是公司的管理者，是老大，很难说，他们在准备出航的时候是否真正严肃地意识和准备过这个问题——这一去，可能真的会死。

    11月，船在归航的倒数第二站、日本进入韩国济州岛的过程中，遭遇最后一次险情：当时遇上日本地震，海上有地震引发的小型海啸。帆船经过长时间航行，主帆的龙骨断裂，主帆也被撕破；船上发电机、发动机全部出现故障，无法使用；卫星电话电能不足，和外界联系出现困难。由于燃料供应不足，耗能的自动舵被停用，船员们轮流人工掌舵。

    最年轻的船员李进在独自值班掌舵的时候遇上风浪，头被绞盘撞破，头部、嘴、鼻子都是血。“那天我去看李进，他已经值班两个小时了。”老路说，“我告诉他，小伙子，以后随便遇到什么困难、不愉快、挫折，你只要想想今天，想想现在，以后一辈子都够用了。”

    很多时候，心理比生理上的考验更严酷。船长王滨承认，去年在红海遇到海上沙尘暴的时候，大家都吓得要死，其实今年遇上的任何一次浪都比去年要大，可是因为准备比较充分，经验更多，已经没那么手足无措。

    那次红海遇险以后，王滨写了一首歌，叫《那一刻》——“那一刻我落下了眼泪，突然看见真实的自己；那一刻忍不住说后悔，忽然明白脆弱也是种力量；那一刻我承认我害怕，忽然想卸下男人的坚强；那一刻只有一个愿望，想大声地告诉你我爱你。”

    老实说，王滨的造型和歌声都颇像刀郎。

    

    城市

    船员们抱着福娃玩具走上主席台。在开香槟之前，王滨拿出一面国旗，上面有途经国家老百姓的签字，祝福中国2008奥运。“其实很多地方的老百姓连中国都不一定知道，可他们都知道北京和奥运。”王滨说。

    这面国旗被送给2008奥运帆船项目主办地青岛。继今年8月的青岛国际帆船赛之后，这个有“帆船之都”称号的城市又一次表现出对于帆船和奥运的关注。

    事实上，归航仪式的举办地点就是2008奥运场馆——奥帆中心。这里曾经是一家造船厂，为了修建场馆，船厂搬到了郊区黄岛。中心还没有完全竣工，在一排风力发电柱边，是挥锹的民工、黄土工地和起重机。

    2008年后，这里的南港池将用来停泊豪华邮轮，北港池则将成为一个600泊位的游艇俱乐部。还有消息说，不久前青岛市刚刚制定了一份还未正式公布的游艇码头规划，计划在青岛843公里海岸线上建设57处游艇码头、8000个泊位。

    有当地媒体分析说，2008奥运后最被看好的运动产业将是马术和游艇。无论国际帆船赛、“全球通－新浪号”归航还是2008奥运，都是青岛市竞争“游艇之都”的步骤。

    有预测说，到2015年，中国游艇消费将占世界游艇消费的10％左右，市场规模2000亿－3000亿元。

    目前全国游艇消费市场分成三块：长三角地区、珠三角地区和大连－青岛一线。长三角有财富聚集的优势，珠三角有消费习惯和政策优势，相比之下青岛的起步还算慢的。

    面对这个浮动在黄金水道上的商机，青岛这个城市也不会无动于衷。目前青岛正在修建的几个游艇俱乐部都投资过亿，有的甚至达到50亿。青岛目前的船厂有14家，有的正和外商合作制造游艇。据说青岛至少2000人消费得起游艇。

    下午两点半，归航的帆船在欢呼中慢慢靠岸。在它身后，有一艘被烟火掩护的小游艇，形影不离。它名为“盛世飞扬”，是青岛本地最大的游艇俱乐部拥有的最好的一艘游艇。