黑色污染，是相对“白色污染”而言的污染，主要是指废橡胶（主要是废轮胎）对环境所造成的污染。目前，我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国，全国每年产生的废轮胎大约１.４亿条，继美国、日本之后居世界第三位，并以每年两位数的速度增长。
一方面，只有45％的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道，日益加剧的“黑色污染”给我国本已脆弱的生态环境雪上加霜。另一方面，我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口满足国民经济发展的需要。因此，很有必要加强对废旧轮胎循环利用产业的管理，防止废旧轮胎造成的“黑色污染”。
黑色污染造成的非法产业
1、生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式，但生胶生产过程中需要脱硫，也会对环境造成二次污染。此外，一些私人收购厂，把买来的旧轮胎简单擦拭后，用热刀沿着轮胎将消磨殆尽的纹理重新“雕刻”，然后再卖给一些小公共汽车司机和黑车司机，给交通、人身安全带来极大隐患。
2、经过筛选后被卖到翻新轮胎厂，没法翻新的就被卖到农村的小作坊，被拆解后取出轮胎里的钢圈或者钢丝，胎面胶卖给再生胶生产厂家，其余的做成农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等之类的低档产品。
3、废轮胎土法炼油。因为近期油价不断上涨，废轮胎土法炼油现象在全国各地又有所抬头。炼油工艺很简单：将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面，随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右，一吨1200元左右，因此供不应求。繁忙时，几天就有近万元收入。
黑色污染造成的环境问题
废轮胎等橡胶具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。
中国轮胎翻新利用协会资料显示，利用废轮胎土法炼油在我国不少地方都存在。土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害气体。生产过程中的废料、废油严重污染土壤，破坏土壤的有机质，无法恢复耕作，有毒有害废渣也严重污染水源。“轮胎油”对汽车发动机也会造成巨大损害。农村的小作坊或者小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生的大量粉尘对环境有很大污染。
我国即将面对的废弃轮胎问题
近些年，随着汽车工业的迅猛发展，我国每年产生的废轮胎也以两位数的速度增长，预计到2010年，我国废轮胎的生产量将达到２亿多条。与此形成鲜明对比的是，我国橡胶资源十分匮乏，生胶70％依赖进口。而且，对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。虽然综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法，但目前，我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。同时，我国目前还未建立起健全的轮胎回收体系，没有一部正式的管理法规，也没有专门的废轮胎回收集散地，而人们对轮胎翻新再利用的观念相对淡薄，分散、无序的回收网络难以形成合理的废轮胎回收渠道。此外，新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用，国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少，在贷款、融资等方面也得不到支持。综合这些因素，才产生了我国现有废轮胎处理过程中一方闲置污染环境，轮胎翻修厂一方却大喊“吃不饱”的尴尬境地。
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